De quoi m'occuper de la fuite d'huile

Après plusieurs essais sur Wemoto et Silverperf, j'ai essayé de faire une commande sur CMS afin de m'occuper de ce problème de fuite d'huile. Très content : commande passée mardi, reçu vendredi. Pour un site étranger (à confirmer, mais ça en a tout l'air), je m'attendais à pire. Le gros plus, par rapport aux autres sites, ça reste les micros fiches, j'ai l'impression de retrouver pieces-suz, mais pour ma Honda. C'est le gars de chez Honda Océane au Havre qui me l'a montré, c'est pour dire...

Du coup j'ai pris de quoi refaire la vidange à fond, il va juste me manquer cette satanée huile minérale 10W40 (je commence à désespérer d'en trouver).

J'ai aussi quelques autres éléments qui concernent les freins (des genres de cales pour les plaquettes, que je n'avais plus).

Maintenant il faut que je trouve le temps de m'en occuper...

Réparation du frein arrière

Dans un des derniers articles, j'ai écrit avoir "perdu" un boulon lié au frein arrière. Bon, pas vraiment perdu en fait, je l'ai retrouvé dans un coin du cadre, mais ce n'est pas le plus important. Le fait étant que je me retrouve avec une pédale de frein qui, comme au moment de l'achat, se balade dans tous les sens.

Ce boulon permet le maintien de l'axe autour duquel la pédale tourne. Inutile de vous dire que remettre un autre boulon ne servirait à rien. Je trouve donc la micro fiche relative à cette pédale (prise sur le site CMS, très bien d'ailleurs pour trouver des pièces) :

J'ai donc remarqué 2 choses :

• premièrement, le ressort de rappel est complètement rincé, il est temps de le changer. Je trouve un ressort pour matelas qui fera très bien l'affaire.
• ensuite, je me suis intéressé à la pièce 14 sur le schéma. En la sortant, je me rend compte qu'elle est pleine de cambouis, normal donc qu'elle ne puisse plus assurer la fonction de palier. Un petit nettoyage, un peu de graisse dans la partie du milieu et je remonte. Le palier est un peu plus long que son logement, par sécurité j'ajoute une rondelle avant de remettre en place le boulon. Je retrouve enfin un fonctionnement normal : le boulon tourne en coordination avec le palier, qui lui a le même mouvement que la pédale au lieu de rester fixe dans son logement. Plus le problème de perte de boulon sur la route!

Je n'ai pas pensé à prendre de photo au moment du démontage, dommage. Mais j'en ai quelques unes de l'ensemble monté. Tout d'abord, une vue de dessous d'assez loin : on peut y voir l'axe qui avait tendance à perdre son boulon et le ressort tout neuf.

Une autre vue d'un peu plus près, de l'autre coté. Surtout le ressort de rappel est visible.

Testé et approuvé aujourd'hui même (je suis retourné travailler, les photos ont été prises en rentrant). Par contre, j'ai toujours un problème d'huile, comme le montre ces photos :

Ce n'est pas très beau! Ca vient apparemment du seul consommable dont je ne me suis pas occupé, le filtre à huile. Merci à CMS pour la vue éclatée (va falloir que je commande chez eux quand même) :

C'est la seule maintenance que l'ancien proprio m'a assuré avoir fait, à tous les coups le joint est mort (pièce 11) ou il n'y en a carrément pas. Bref, je suis bon pour refaire une vidange...

Ca ne semble pas couler beaucoup, je vérifierai demain matin le niveau et si c'est bon, je retourne bosser avec :). Sinon ce sera le SV (c'est bien aussi :)).

Remplacement des suspensions arrières

Enfin un article avec des actions récentes effectuées sur la CB. Lors des premiers essais, j'avais remarqué que mes suspensions arrières étaient trop souples, malgré un réglage au maximum de la compression. Il y a un fort contraste avec la suspension avant que j'ai remis en état.


Parmi les pièces que m'avait donné l'ancien propriétaire, il y avait 2 suspensions arrières. Elles semblent déjà pas mal usées, mais autant voir ce qu'elles valent avant de songer à en acheter d'autres.

Je remonte la béquille centrale pour mettre la CB en mode atelier. Cela permet de ne plus solliciter les suspensions, ça va être plus facile pour les démonter.

Comme on peut le voir sur la photo à droite, les suspensions sont effectivement à leur réglage maximum en compression. Elles ont bien vécu, avec des points de rouille un peu partout. Cela n'apparait pas sur la photo, mais la tige est également en mauvais état.

Contrairement aux suspensions déjà montées, une marque apparait sur celles qui vont les remplacer. "FVQ", perso je ne connais pas, si jamais ça vous dit quelque chose je vous écoute. Je me dis que des suspensions d'une marque quelconque ne peuvent pas être pires que d'autres sans.

Un bon nettoyage est nécessaire avant le montage, je sors donc le pétrole désaromatisé et la brosse à dent pour le cambouis, ainsi que la laine d'acier et le belgom pour les points de rouille.

Sur la photo ci-dessous, une vue des suspensions, avant et après nettoyage (resp. en haut et en bas) :

Je commence donc le démontage des suspensions.

Afin d'accéder facilement aux vis des suspensions, je démonte partiellement ce qui sert de poignée (la barre chromée qui fait de tour de la boucle arrière).

Pour faire les choses bien, j'aurai également du démonter les silencieux, cela afin d'accéder facilement aux vis du bas. Mais j'avais la flemme et cela risque d'abîmer le joint. J'y accède donc avec une simple clef plate. Je dois forcer un peu pour les desserrer et je n'ai rien pour augmenter le bras de levier, d'où les gants.

Pour les vis supérieures, pas de problème pour passer une clef plus grosse, étant donné que j'ai démonté la barre chromée.

Et une suspension de démontée! Pour éviter que le bras oscillant ne tombe, je ne démonte qu'une suspension à la fois. Ainsi, je vais remonter la suspension de remplacement avant de m'occuper de la seconde.

Comme vous pouvez le voir sur cette photo, les 2 suspensions sont bien différentes. A gauche les FVQ de remplacement, à droite les anciennes en fin de vie. Je ne sais pas bien si la vis sur le dessus sert uniquement au démontage ou si un réglage supplémentaire est également possible. Je ne touche à rien pour le moment. En tout cas, la "nouvelle" semble mieux foutue (système vis écrou avec vis fendu).

Je remonte la nouvelle suspension et la barre chromée :

Pour les couples de serrage, c'est un peu au pif. J'y vais sans forcer et une fois que ça devient difficile, je rajoute entre un quart et un demi tour.

Mêmes actions de l'autre coté :

Après essai sur route, clairement ces suspensions ne sont pas de première jeunesse. J'ai du mettre le réglage de compression au maximum, mais c'est déjà bien mieux que les anciennes. C'est beaucoup plus stable et confortable, et je n'ai plus cette impression d'arriver en butée à chaque dos d'âne.

Prochaine étape, je regarderai pourquoi mon frein avant fait du bruit. Après l'essai, j'ai remarqué que je pouvais mettre ma main sur le disque de droite alors que celui de gauche était brulant. Je pense donc que le problème vient de celui de gauche. Déjà le problème ne semble pas venir de celui qui était grippé et que j'ai réparé, la classe quoi! Je m'en occuperai demain (vive le 14 juillet férié). Aujourd'hui c'est direction Fécamp pour la descente aux flambeaux, mais avec le SV.

J'ai également nettoyé l'huile sous le moteur, ça ne semble pas fuir après l'essai. Concernant la vibration à l'avant, je n'ai toujours pas trouvé d'où cela provient. J'ai l'impression qu'il n'apparait qu'à un régime moteur assez bas, mais je n'ai pas réussi à le retrouver à l'arrêt et au point mort. Je vais chercher encore...

Rattrapage : Liquide de frein, réparation du carter d'embrayage première sortie

Aujourd'hui je me suis occupé de ma suspension arrière... mais je vais vous parler de mes freins avant et du carter d'embrayage. Et oui, je suis toujours en retard. Mais je vais encore une fois essayer d'aller vite pour parler de choses plus récentes (et plus intéressantes probablement).

Je commence par les freins, sachant qu'il ne restait que le liquide à ajouter (avec la purge et tout et tout...). Rien de compliqué donc sauf qu'étant donné que je suis un gros boulet, je n'avais pas remis le joint autour du cylindre de frein que je n'avais pas changé (le gauche). Très bête donc. Evidement ça a été l'inondation de liquide frein quand j'ai commencé.

J'ai vite résolu le problème et terminé le remplissage et la purge des freins. J'ai juste pris une photo au moment de la purge (un tube transparent pour les poissons et un verre).

Quelques jours plus tard, je me suis occupé du carter d'alternateur cassé. Parce que cette pièce n'est pas très sollicitée et n'assure pas d'étanchéité, j'ai décidé de tester la soudure à froid. Ci-dessous, une photo du carter, du morceau cassé, et des produits de soudure à froid :

Je ne connaissais pas vraiment ce qu'était la soudure à froid. Il s'agit du mélange d'une résine avec des paillettes de "je ne sais trop quel métal". Une fois le mélange fait, en choisissant la bonne proportion de résine et de paillettes, il durcit en environ 5 ou 10 minutes.

Le mélange de la résine et des paillettes :

On applique comme une colle entre les deux pièces.


J'ai oublié de le préciser, mais j'ai auparavant retiré un peu de matière sur chaque pièce et rayé les zones où la colle est appliquée.

Le temps que je comprenne comment ça fonctionne, j'ai eu un peu de perte...

Il n'y a plus qu'à remonter avec un joint tout neuf :

Pour le moment ça semble tenir, on verra bien pour combien de temps.

Et j'ai enfin pu ressortir avec la CB. La photo à droite a déjà été utilisée pour un autre article, c'est celle de ma première vraie "sortie", pour aller au boulot. Depuis, j'ai fait quelques balades/tests et j'ai également été à un rassemblement de 500 motos à côté de chez moi. J'ai seulement fait le début de la procession, vu la vitesse à laquelle on allait, je sentais que le moteur chauffait beaucoup.

Suite au première essai :

Vibration à l'avant, pour un certain régime, faut que je vois d'où ça provient,

Perte d'un boulon sur la pédale de frein,

Le frein avant fait un peu de bruit (mais au moins il fonctionne),

Un peu d'huile sur le bas moteur,
Suspension arrière beaucoup trop souple.

Donc quelques petites choses à résoudre, mais c'est une affaire qui roule. Je pense la tester cet été dans cette configuration, je commencerai comme prévu le gros de la transformation cet automne.

Rattrapage : échappement, jeux aux soupapes, remontage et redémarrage

Je sais, je suis grave à la bourre! Comme je n'ai pas eu beaucoup de temps dernièrement, j'ai beaucoup de choses à écrire sur ce qui a été fait ces derniers temps sur la CB. Je vais essayer de faire rapide et avec beaucoup d'images :

J'ai commencé par m'occuper des échappements: 

Pour rappel, j'avais précédemment poncé la rouille sur la boîte à fumée et passé un produit anti-rouille.

Je passe donc 3 couches de peinture haute température pour collecteur sur la boîte à fumée, et je remets les joints avant d'assembler les collecteurs et les silencieux.

Parlons en des joints! il y en donc entre les silencieux et la boîte à fumée, entre la boîte à fumée et les collecteurs et très probablement entre les collecteurs et l'échappement.

Très probablement car je n'en ai pas trouvé, à défaut j'ai donc mis de la pâte de montage pour collecteur, on verra bien si ça tient. J'en ai également mis à la place d'un des joints que j'ai détruit en essayant de monter un des silencieux. Ne me demandez pas pourquoi je l'ai abîmé, je n'ai pas compris non plus comment j'ai pu faire.

Je n'avais pas grand chose à faire en attendant que les couches de peinture de la boîte à fumée sèchent, j'en ai donc profité pour faire mon jeu aux soupapes. Par rapport aux 2 autres bécanes dont je m'occupe, c'est vraiment très simple sur la CB. Les principales raisons sont qu'il n'y a que 2 mesures par cylindre (1 pour l'admission et 1 pour l'échappement) contre 4 sur le SV, cela fait toujours ça de moins à vérifier, et que le réglage s'effectue avec un système vis/écrou.

On démonte le reniflard d'huile et les 2 vis maintenant le cache culbuteur.

Une fois le cache retiré, on aperçoit l'arbre à came, les culbuteurs, les soupapes et la distribution primaire.

Côté réglage, la CB 400 posséde des soupapes culbutées, une simple action sur une vis permet le réglage de chaque jeu (dans le cas du SV il faut démonter l'AAC, retirer la pastille d'épaisseur erroné et en mettre une autre de l'épaisseur voulu.. Galère).  Il n'y a plus qu'à resserrer l'écrou pour bloquer le réglage.

A noter qu'il y a 2 admissions par cylindre pour 1 échappement, donc 3 soupapes par cylindre (sur la photo, échappement à droite et admissions à gauche). Oui c'est bizarre, mais c'est comme ça, du coup pour régler le jeu à l'admission, il faut jouer sur 2 vis... Rien de très compliqué. Je corrige les jeux à l'admission (0,30 pour 0,14 mm, quand même).

  

Je remonte le cache culbuteur avec un joint neuf.

Une fois la peinture de la boîte à fumée sèche, je remonte le système d'échappement. D'abord la fameuse boîte à fumée :

(J'ai effectivement un problème d'huile au niveau de l'emplacement du filtre à huile, faut que je me penche là dessus)

Un petit réglage du sélecteur de vitesse s'impose, pour éviter qu'il ne vienne buter contre la boîte à fumée.

Je remonte donc collecteurs et silencieux (en détruisant au passage un des joints comme écrit précédemment).

Je remonte rapidement quelques autres éléments :

Réservoir,

Durite d'essence, avec un filtre à essence provisoire trouvé au Norauto du coin (le truc moche et jaune entre les 2 durites noires),

• Phare et compteur (avec tous les câbles qui doivent rentrer je ne sais comment dans le phare), après un petit coup de peinture sur le phare,

• Selle,
• Commodo,
• Batterie,
• Et enfin des bougies neuves. Une des deux anciennes bougies semble très grasse, j'aurai bien un problème de richesse. Je garde le réglage des carbus pour plus tard.

Première tentative de redémarrage au démarreur électrique sans accro. De même pour le démarrage au kick.

Je parlerai prochainement de l'ajout du liquide de frein, de la réparation du carter d'embrayage et de la première sortie de la CB.

Elle roule!

Comme dit dans le titre, elle roule enfin. Je sais je suis à la bourre dans la rédaction des articles, je vais essayer de me motiver ce soir. Mais au moins l'information principale est que j'ai pu profiter de cette superbe journée ensoleillée, pour laisser le SV dans mon garage et prendre la CB à la place.

Ci-dessous, ma CB et la GS de Marinette, sous le garage moto du boulot :

Bon il manque le contacteur de frein avant et le feu de position arrière, mais c'est accessoire...

Vidange et joints spi (suite) et durites de frein

Après une semaine sans toucher à  la CB, j'ai repris hier le travail. J'ai eu pas mal à faire sur la GS de Marinette. Un matin en partant travailler, elle me dit "tiens c'est bizarre, il y a quelque chose sur la jante de ma moto". Après vérification, ça ne pouvait être que de l'huile de sa fourche et plus précisément, provenant de la vis sous la fourche droite.

C'était donc l'occasion de faire la vidange et de changer ses joints spi, surtout que je commence à maîtriser le sujet maintenant. De toutes façons, il me manquait les nouveaux joints spi pour continuer la CB. La revue technique de la GS recommande de mettre beaucoup de frein filet sur les vis d'où provenait la fuite, cela assure également l'étanchéité. Je soupçonne que cela n'est pas été fait lors du dernier changement des joints spi, je corrige donc cela.

J'ai terminé la GS vendredi soir et reçu les joints pour la CB samedi matin, timing parfait! J'ai même reçu beaucoup plus que ça, c'était presque Noël. En plus de mes joints spi, j'ai eu également ceux pour pouvoir terminer l'assemblage de la ligne d'échappement, celui pour faire mon jeu aux soupapes et un dernier pour refermer mon carter d'alternateur. Il y avait également le filtre à air, le dernier consommable qu'il me manquait. Une petite photo du colis Wemoto :

Mais ce n'était pas tout, j'ai pu aller chercher un autre colis important qui était arrivé le jour même en point relais. Il s'agit des durites avia sur mesure commandées sur sprintcar.fr, pour pas trop cher (l'ensemble pour environ 60€, frais de port compris). Ca a vraiment de la gueule, un jour je pense que je craquerai et j'en commanderai également pour le SV.

J'ai choisi une gaine transparente afin de bien voir l'alu (et surtout que je ne connais pas encore la future couleur de la CB), mais pour ceux que ça intéresse ils en font dans différentes couleurs.

Bon, je reprend donc le travail sur la CB : redémontage de la fourche, je vide l'huile.

Je monte les nouveaux joints spi, dans le bon sens cette fois, puis rempli la fourche avec le l'huile neuve. Je passe assez vite, il n'y a rien de nouveau sur ce point.

Après cela, je n'ai pas pu résister à l'envie de monter à blanc mes nouvelles durite de frein. C'est beau! Par contre va falloir que j'arrive à faire quelque chose pour les étriers, mais ça attendra un peu, j'ai d'autres choses à faire avant.

Du coup pour aujourd'hui, s'il fait beau c'est grosse balade moto (grosse par le nombre de motards, une bonne centaine normalement), sinon je m'occupe de la ligne et des pots d'échappement de la CB. Ensuite je vérifierai le jeu aux soupapes si j'ai le temps. Il faut que je le fasse avant de remonter le réservoir dans tous les cas.

 

 

Edit du 24/10/2015 : pour répondre au commentaire d'Anthony ci-dessous, voici la liste des références que j'ai commandé pour les durites avia :

 



Attention si comme moi vous avez envie de mettre des bracelets par la suite, la longueur risque de ne plus être idéale (j'ai testé...).