Silencieux et filtre à air

Récemment, j'ai reçu un nouveau coli pour la CB. Celui-ci contenait les éléments suivants achetés su GMP-classic :

• 2 silencieux courts type P-shooter,
• 2 filtres à air coniques ovales KN.

Les 2 filtres à air sont assez faciles à monter. J'ai néanmoins remarqué une dissymétrie des entrées des 2 carburateurs : en montant les filtres, un des 2 seulement se retrouve en contact avec le cadre (je ne pense pas que ce soit bien gênant, il touche effectivement mais sans forcer).

Maintenant on passe au montage des silencieux (plein d'images et peu de texte ^^) :

• Un des 2 silencieux d'origine tout moches

•  Je récupère la plaque de fixation.

•  Voici où elle va se retrouver.

•  Chaque silencieux est livré avec des bagues de diminution du diamètre d'entrée. Je les ai utilisé pour assurer une bonne jonction avec la boîte à fumée.

•  Il ne faut pas oublier les joints neufs (joints graphites commandés sur Wemoto)

• Une des joints une fois à sa place.

• Il n'y a plus qu'à monter le silencieux (2 bagues à serrer).

• La jonction avec la boîte à fumée d'un peu plus près.

•  Et voilà, ça a déjà une meilleure tête.

Evidemment, cette configuration est temporaire, je ne compte pas garder la boîte à fumée mais la remplacer par 2 tubes communicants. Il faut également que je trouve un récipient pour récupérer les vapeurs d'huile qui allaient auparavant dans la boîte à air. Mais je préfère y aller par étapes, je veux déjà vérifier que la CB se comporte correctement avec ces nouveaux éléments.

Prochaine étape : réglage des carburateurs, ça va être une grande première pour moi... Mais je n'ai pas résisté à l'envie de redémarrer la CB après plusieurs mois d'arrêt et de démontage :

Ca m'a quand même fait un peu mal de remonter les compteurs tout moches et la batterie, mais pas le choix pour le moment.

Carburation : nettoyage

Dernièrement, j'ai décidé de m'occuper un peu des carburateurs, un gros nettoyage s'impose. On commence donc par démonter la rampe. Pour faciliter cette opération, il est préférable de retirer les triangles liant le haut moteur au cadre. Concernant le démontage à proprement dit des carbus, certaines vis ne sont pas facile d'accès, il faut ruser pour les atteindre.

Quelle horreur ces vis cruciformes maltraitées par l'ancien propriétaire. J'ai même dû ressortir la perceuse et le tourne à gauche pour en extraire une en très mauvais point. La plupart seront par la suite remplacées par du six pans creux. 

Il est nécessaire de démonter tous les éléments en caoutchouc ou autres plastiques, ainsi qu'un maximum de pièces en laiton. Pour ne pas se tromper au remontage, c'est préférable de bien repérer chaque pièce, ou prendre un max de photo, ou encore posséder la RMT, ou les 3 à la fois.

Ensuite, on passe à la cuisine! Les carburateurs sont composés d'un grand nombre de petites canalisations, très fragiles. Interdiction d'y insérer quoi que ce soit pour les nettoyer, au risque de les abîmer.  Le mieux c'est un bac à ultrasons, mais comme je ne possède pas ce genre de matériel, ce sera jus de citron pour les pièces en alu et vinaigre blanc pour les pièce en laiton.

On trempe une trentaine de minutes les pièces en aluminium dans le jus de citron, lequel a été porté préalablement à ébullition.

La crasse remonte à la surface et forme des dépôts noirs, s'il y en a trop on peut les retirer à la cuillère. Un premier comparatif avant / après :

Pour les pièces en laiton, il suffit de les laisser tremper dans le vinaigre blanc à température ambiante. Ça fait plein de petites bulles, preuve qu'il y avait de la crasse et que l'opération est loin d'être inutile. Une dizaine de minutes doivent suffirent. Après un rinçage à l'essence, on remonte le tout sans se tromper. J'en profite pour changer les joints et les pointeaux.

C'est quand même bien mieux!

Après une petite vérification du bon fonctionnement des 2 carburateurs, je me rends compte que le droit se vide par le trop plein. Après démontage de la cuve, il n'y a rien d'étrange : l'essence coule lorsque le flotteur est en position basse et plus rien n'arrive en position haute. Je remonte et après un second test, plus de souci... probablement que le flotteur était bloqué au premier montage.

Avant de remonter la rampe, j'en profite pour retirer cette horrible boite à air qui fait tâche.

Cela nécessite de retirer la roue arrière, le garde boue et au moins une des 2 suspensions. Après cela et quelques vis retirées, la boîte à air glisse vers l'arrière. Je sens que je vais avoir un peu de nettoyage à faire sur le cadre!

La rampe une fois remontée :

Il reste maintenant à remonter suffisamment d’éléments pour pouvoir redémarrer la moto, afin d'effectuer les réglages des carburateurs. Ce sera pour une prochaine fois.

Montage des bracelets et test d'un repose pied

Cela fait un moment que j'ai monté les bracelets et un repose pied pour voir ce que ça donne, mais je n'avais pas eu de temps de rédiger quelque chose à ce sujet.

Ci-dessous une photo avant le changement du guidon, puis deux autres après la pose des bracelets. J'aime vraiment le rendu des poignées ballons.

Ensuite, j'ai rapidement regardé le placement des commandes reculées :

Par contre il va me falloir trouver comment effectuer le renvoi vers le frein à tambour. J'ai déjà trouvé quelques idées lors de mon passage au festival Cafe Racer (la tige a été travaillé pour pouvoir s'adapter à la commande).

J'ai aussi quelques autres petits détails à régler, mais je garde ça pour plus tard :

• le support est trop épais, il faut que je trouve un axe plus long,
• le kick vient buter contre la commande,
• impossible de monter l'échappement dans l'état actuel,
• je m'attends à d'autres ennuis du même genre pour la commande des vitesses.

Retour sur la CB : réception des demi-guidons et commandes reculées

Retour sur la CB après une longue pause, le temps de faire quelques travaux chez moi (seulement la création de 2 pièces supplémentaires). J'ai reçu ce matin une commande que j'ai fait en début de semaine sur GMP-classic (http://www.gmp-classic.com/). Il y a donc :

• Les demi-guidons bracelets diamètre 33mm,
• Une partie des commandes reculées Paolo Tarozzi (les tiges de renvoi seront commandées après avoir mesuré la longueur nécessaire),
• Des poignées blanches top classe!

Il n'y a plus qu'à monter le tout pour voir ce que ça donne.