Silencieux et filtre à air

Récemment, j'ai reçu un nouveau coli pour la CB. Celui-ci contenait les éléments suivants achetés su GMP-classic :

• 2 silencieux courts type P-shooter,
• 2 filtres à air coniques ovales KN.

Les 2 filtres à air sont assez faciles à monter. J'ai néanmoins remarqué une dissymétrie des entrées des 2 carburateurs : en montant les filtres, un des 2 seulement se retrouve en contact avec le cadre (je ne pense pas que ce soit bien gênant, il touche effectivement mais sans forcer).

Maintenant on passe au montage des silencieux (plein d'images et peu de texte ^^) :

• Un des 2 silencieux d'origine tout moches

•  Je récupère la plaque de fixation.

•  Voici où elle va se retrouver.

•  Chaque silencieux est livré avec des bagues de diminution du diamètre d'entrée. Je les ai utilisé pour assurer une bonne jonction avec la boîte à fumée.

•  Il ne faut pas oublier les joints neufs (joints graphites commandés sur Wemoto)

• Une des joints une fois à sa place.

• Il n'y a plus qu'à monter le silencieux (2 bagues à serrer).

• La jonction avec la boîte à fumée d'un peu plus près.

•  Et voilà, ça a déjà une meilleure tête.

Evidemment, cette configuration est temporaire, je ne compte pas garder la boîte à fumée mais la remplacer par 2 tubes communicants. Il faut également que je trouve un récipient pour récupérer les vapeurs d'huile qui allaient auparavant dans la boîte à air. Mais je préfère y aller par étapes, je veux déjà vérifier que la CB se comporte correctement avec ces nouveaux éléments.

Prochaine étape : réglage des carburateurs, ça va être une grande première pour moi... Mais je n'ai pas résisté à l'envie de redémarrer la CB après plusieurs mois d'arrêt et de démontage :

Ca m'a quand même fait un peu mal de remonter les compteurs tout moches et la batterie, mais pas le choix pour le moment.

Carburation : nettoyage

Dernièrement, j'ai décidé de m'occuper un peu des carburateurs, un gros nettoyage s'impose. On commence donc par démonter la rampe. Pour faciliter cette opération, il est préférable de retirer les triangles liant le haut moteur au cadre. Concernant le démontage à proprement dit des carbus, certaines vis ne sont pas facile d'accès, il faut ruser pour les atteindre.

Quelle horreur ces vis cruciformes maltraitées par l'ancien propriétaire. J'ai même dû ressortir la perceuse et le tourne à gauche pour en extraire une en très mauvais point. La plupart seront par la suite remplacées par du six pans creux. 

Il est nécessaire de démonter tous les éléments en caoutchouc ou autres plastiques, ainsi qu'un maximum de pièces en laiton. Pour ne pas se tromper au remontage, c'est préférable de bien repérer chaque pièce, ou prendre un max de photo, ou encore posséder la RMT, ou les 3 à la fois.

Ensuite, on passe à la cuisine! Les carburateurs sont composés d'un grand nombre de petites canalisations, très fragiles. Interdiction d'y insérer quoi que ce soit pour les nettoyer, au risque de les abîmer.  Le mieux c'est un bac à ultrasons, mais comme je ne possède pas ce genre de matériel, ce sera jus de citron pour les pièces en alu et vinaigre blanc pour les pièce en laiton.

On trempe une trentaine de minutes les pièces en aluminium dans le jus de citron, lequel a été porté préalablement à ébullition.

La crasse remonte à la surface et forme des dépôts noirs, s'il y en a trop on peut les retirer à la cuillère. Un premier comparatif avant / après :

Pour les pièces en laiton, il suffit de les laisser tremper dans le vinaigre blanc à température ambiante. Ça fait plein de petites bulles, preuve qu'il y avait de la crasse et que l'opération est loin d'être inutile. Une dizaine de minutes doivent suffirent. Après un rinçage à l'essence, on remonte le tout sans se tromper. J'en profite pour changer les joints et les pointeaux.

C'est quand même bien mieux!

Après une petite vérification du bon fonctionnement des 2 carburateurs, je me rends compte que le droit se vide par le trop plein. Après démontage de la cuve, il n'y a rien d'étrange : l'essence coule lorsque le flotteur est en position basse et plus rien n'arrive en position haute. Je remonte et après un second test, plus de souci... probablement que le flotteur était bloqué au premier montage.

Avant de remonter la rampe, j'en profite pour retirer cette horrible boite à air qui fait tâche.

Cela nécessite de retirer la roue arrière, le garde boue et au moins une des 2 suspensions. Après cela et quelques vis retirées, la boîte à air glisse vers l'arrière. Je sens que je vais avoir un peu de nettoyage à faire sur le cadre!

La rampe une fois remontée :

Il reste maintenant à remonter suffisamment d’éléments pour pouvoir redémarrer la moto, afin d'effectuer les réglages des carburateurs. Ce sera pour une prochaine fois.

Montage des bracelets et test d'un repose pied

Cela fait un moment que j'ai monté les bracelets et un repose pied pour voir ce que ça donne, mais je n'avais pas eu de temps de rédiger quelque chose à ce sujet.

Ci-dessous une photo avant le changement du guidon, puis deux autres après la pose des bracelets. J'aime vraiment le rendu des poignées ballons.

Ensuite, j'ai rapidement regardé le placement des commandes reculées :

Par contre il va me falloir trouver comment effectuer le renvoi vers le frein à tambour. J'ai déjà trouvé quelques idées lors de mon passage au festival Cafe Racer (la tige a été travaillé pour pouvoir s'adapter à la commande).

J'ai aussi quelques autres petits détails à régler, mais je garde ça pour plus tard :

• le support est trop épais, il faut que je trouve un axe plus long,
• le kick vient buter contre la commande,
• impossible de monter l'échappement dans l'état actuel,
• je m'attends à d'autres ennuis du même genre pour la commande des vitesses.

Retour sur la CB : réception des demi-guidons et commandes reculées

Retour sur la CB après une longue pause, le temps de faire quelques travaux chez moi (seulement la création de 2 pièces supplémentaires). J'ai reçu ce matin une commande que j'ai fait en début de semaine sur GMP-classic (http://www.gmp-classic.com/). Il y a donc :

• Les demi-guidons bracelets diamètre 33mm,
• Une partie des commandes reculées Paolo Tarozzi (les tiges de renvoi seront commandées après avoir mesuré la longueur nécessaire),
• Des poignées blanches top classe!

Il n'y a plus qu'à monter le tout pour voir ce que ça donne.

Sortie au Fifty's

Cette semaine, j'ai eu l'occasion de sortir les 3 motos en même temps. Marinette au commande de sa GS bleue et un ami et moi avons alterné entre la CB et le SV.

J'ai fait une photo (de loin et de mon téléphone, d'où la qualité de m*****) depuis le resto où nous nous sommes arrêtés. Au passage, il s'agit du fifty's au Havre, un très bon restaurant type années 60 que je voulais faire découvrir à Toine (l'ami en question) et qui sert de super burgers.

Bon... Je ne prête pas non plus mes bécanes à n'importe qui, Toine fait de la moto depuis au moins que je le connais, c'est à dire depuis le début de lycée. Il a lui même un SV carbu et un très joli Speed Triple de 96. 

Ce qui est sympa, c'est que j'ai pu avoir un avis extérieur sur le comportement de la CB. Globalement, à part la poignée de gaz un peu dur et les 2 fois où il s'est retrouvé au milieu de la route à essayer de la redémarrer (je sais que le kick c'est cool, mais il y a aussi un démarreur électrique Toine!), il a adoré. Il a même été surpris par la patate que le petit 400 de 36 ans pouvait avoir (bon ça arrache pas les bras non plus). Tellement content que le lendemain, je recevais des messages de lui me disant qu'il faut qu'il se trouve lui aussi une vielle bécane à restaurer.

Je ne pense pas avoir le temps de m'occuper tout de suite de ce problème de poignée un peu dur, il faudrait que je change les deux câbles. Avec Marinette, nous partons dans une semaine en vacances avec la GS et le SV, et avant cela j'ai tout le système de frein avant à refaire sur la GS (y compris le disque a changer... ouille mon portefeuille!) et le réglage de l'embrayage du SV à revoir.

Vidange

J'ai enfin pu trouver un peu de temps pour faire cette vidange. J'en ai profité pour changer toutes les pièces dont l'usure me paraissait douteuse. Voici ma commande :

Pour la question de l'huile, la 10W40 minérale étant introuvable, j'ai demandé conseil au garagiste Honda. Ils m'ont refilé de la synthèse, je ne suis pas persuadé que ce soit ce qu'il y a de mieux, mais vu qu'il y avait un 900 bol d'or dans le garage, je me suis dit qu'ils devaient s'y connaître en vielles bécanes.

Je remonte la béquille centrale et je me mets en mode atelier :

Bon, ça reste une vidange, donc rien d'extraordinaire. Du coup on va faire au plus vite et avec beaucoup de photos. Avant de commencer, je fais tourner le moteur quelques minutes jusqu'à ce que le carter soit chaud au touché.

Démontage de la vis de vidange : celle sur le côté, ne faite pas comme moi à dévisser d'abord celle sous le morceau de carter, même si le résultat est le même au final.

On laisse couler le gros de l'huile dans la cuvette :

Le morceau de carter peut être démonté afin d'accéder au filtre :

Un filtre tout crado :

Voilà à quoi ça ressemble sans filtre et sans bout de carter :

J'en profite pour nettoyer un peu, frotter et belgommer :

Le joint avait l'air en bon état, je le change dans le doute. Je rajoute le ressort et la rondelle autour de la vis. A noter que ces deux derniers éléments étaient absent au moment du démontage, il devait donc y avoir un peu de jeux, mais je ne sais pas quel effet ça pouvait avoir.

J'ajoute le filtre neuf :

On remonte le carter et sert la vis avec le bon couple (3.2 m.kg de mémoire) :

De même pour la vis de vidange et sa rondelle joint (couple de 3.5 m.kg il me semble) :

C'est quand même plus propre comme ça ! Il y juste le démarreur qui n'est pas en super état esthétique.

Pour le remplissage il faut 2,5 l d'huile neuve (2,3 l + 0,2 l pour le filtre). J'utilise une bouteille vide sur laquelle je fais préalablement 2 marques : 1 l et 0,5 l. C'est beaucoup plus facile et précis pour le remplissage.

Après les 3 remplissages, je vérifie rapidement le niveau et fait tourner un peu le moteur. Après vérification, je suis pile poil au max de la jauge, même pas besoin de faire le niveau.

Une bonne chose de faite! Au moins, si ça fuit toujours après, je ne pourrai pas mettre ça sur le dos de l'ancien proprio. Il va falloir que je passe à la déchetterie pour l'huile et 2 ou 3 autres trucs.

Pendant que j'y étais, j'en ai profité pour ajouter les pièces des freins qu'il me manquait. Je n'ai aucune idée de la fonction de ces pièces, peut être des cales, ou juste pour ne pas abimer les étriers...

Une vue des pièces à monter :

Après démontage partiel des étriers, je retire les plaquettes et ajoute les pièces en haut et en bas :

Une troisième pièce se positionne entre le piston et le disque (attention, flèche vers le haut) :

Il y a une 4e pièce du même genre, malheureusement en rupture de stock. Par chance je les avais encore des 2 côtés, dans un état à peu près correct. Je remonte l'étrier et passe au suivant.

Après un rapide petit tour où j'ai pu voir que ça monte quand même à 140 compteur, les freins font toujours un léger bruit régulier, mais ça ne grince plus au moins. Pas de fuite d'huile apparente, je vais surveiller ça.

De quoi m'occuper de la fuite d'huile

Après plusieurs essais sur Wemoto et Silverperf, j'ai essayé de faire une commande sur CMS afin de m'occuper de ce problème de fuite d'huile. Très content : commande passée mardi, reçu vendredi. Pour un site étranger (à confirmer, mais ça en a tout l'air), je m'attendais à pire. Le gros plus, par rapport aux autres sites, ça reste les micros fiches, j'ai l'impression de retrouver pieces-suz, mais pour ma Honda. C'est le gars de chez Honda Océane au Havre qui me l'a montré, c'est pour dire...

Du coup j'ai pris de quoi refaire la vidange à fond, il va juste me manquer cette satanée huile minérale 10W40 (je commence à désespérer d'en trouver).

J'ai aussi quelques autres éléments qui concernent les freins (des genres de cales pour les plaquettes, que je n'avais plus).

Maintenant il faut que je trouve le temps de m'en occuper...